Мощность
Тип разъема
Тип тока
Назначение
Тип
Какие требования к зарядкам на АЗС действуют с 2026 года
С 2026 года для части автозаправочных станций в России вводятся новые требования к зарядной инфраструктуре для электромобилей. Главное изменение — на АЗС должна быть обеспечена возможность использования зарядных станций постоянного тока для электромобилей мощностью не менее 44 кВт.
Речь идет не о любой розетке, не о бытовой зарядке и не о медленной AC-станции. Требование касается именно DC-зарядных станций, то есть оборудования постоянного тока, которое позволяет заряжать электромобиль быстрее, чем обычная переменная зарядка через бортовое зарядное устройство автомобиля.
Норма закреплена Постановлением Правительства Р Ф от 28 июля 2025 года № 1114. Оно вносит изменение в Постановление Правительства Р Ф от 28 октября 2020 года № 1753 и начинает применяться с 1 марта 2026 года.
Что именно меняется с 1 марта 2026 года
С 1 марта 2026 года на автозаправочных станциях, расположенных в полосах отвода автомобильных дорог, должна быть возможность зарядки электромобилей от станции постоянного тока мощностью не менее 44 кВт.
Проще говоря, для таких АЗС зарядка электромобиля становится частью минимально необходимого сервиса. Если раньше наличие ЭЗС на заправке во многом было инициативой владельца объекта, то теперь для определенной категории АЗС появляется нормативное требование к электрозарядной инфраструктуре.
Проще говоря, для таких АЗС зарядка электромобиля становится частью минимально необходимого сервиса. Если раньше наличие ЭЗС на заправке во многом было инициативой владельца объекта, то теперь для определенной категории АЗС появляется нормативное требование к электрозарядной инфраструктуре.
Ключевые параметры:
-
Тип станции
Постоянный ток, то есть DC -
Мощность
Не менее 44 кВт -
Дата начала применения
1 марта 2026 года -
Объект
АЗС в полосах отвода автомобильных дорог -
Условие
Наличие технологического присоединения к электрическим сетям - Важно: в открытых источниках речь идет именно о мощности и возможности использования зарядной станции, а не о требовании установить сразу несколько зарядных постов на каждой АЗС. Поэтому утверждать, что с 2026 года каждая такая заправка обязана иметь две, три или больше ЭЗС, некорректно.
Каких АЗС касаются новые требования
Новые требования относятся не ко всем заправкам без исключения. Согласно разъяснениям по документу, правило применяется к АЗС, которые технологически присоединены к электрическим сетям.
Также важно расположение объекта. В постановлении говорится об автозаправочных станциях в полосах отвода автомобильных дорог. То есть в первую очередь речь идет о дорожной инфраструктуре, где зарядка электромобилей особенно важна для поездок между городами и по трассам.
Отдельно указано, что новшество не касается объектов капитального строительства, проектная документация которых была подготовлена на основании градостроительного плана земельного участка или документации по планировке территории, выданных или утвержденных до даты вступления требований в силу.
Это значит, что при оценке конкретной АЗС нужно смотреть не только на дату 1 марта 2026 года, но и на статус объекта, проектную документацию, подключение к электросетям и расположение относительно автомобильной дороги.
Почему требуется именно DC-зарядка
DC-зарядная станция подает постоянный ток напрямую в тяговую батарею электромобиля через соответствующий зарядный разъем. В отличие от AC-станций, она не ограничивается мощностью бортового зарядного устройства автомобиля.
Для АЗС это принципиально. Водитель приезжает на заправку не для того, чтобы оставить автомобиль на несколько часов, а чтобы быстро пополнить заряд и продолжить движение. Поэтому медленная зарядка переменным током на 7, 11 или 22 кВт не решает задачу дорожного сервиса в полной мере.
Минимальная мощность 44 кВт — это нижняя планка. На практике для трассовых объектов часто рассматривают станции большей мощности, потому что они быстрее обслуживают поток машин и лучше подходят для коммерческой эксплуатации.
Подойдет ли обычная зарядная станция на 22 кВт
Нет, если речь идет о выполнении нового требования для АЗС.
Станция на 22 кВт обычно относится к AC-зарядкам переменного тока. Она хорошо подходит для дома, офиса, гостиницы, парковки, торгового центра или бизнес-объекта, где автомобиль может стоять несколько часов. Но для требования с 2026 года нужна зарядная станция постоянного тока мощностью не менее 44 кВт.
Например, AC-станция может быть полезна как дополнительная услуга на территории объекта, но сама по себе она не закрывает требование о DC-зарядке.
Какая мощность считается достаточной
Минимальный порог — 44 кВт. Это означает, что станция с мощностью ниже этого значения не соответствует новому требованию для рассматриваемых АЗС.
Оборудование на 47 кВт уже формально выше минимальной планки по мощности. Например, DC-станция мощностью 47 кВт может быть логичным решением для объекта, которому нужно выполнить базовое требование и при этом не закладывать сразу более дорогую инфраструктуру на 100−150 кВт.
Но при выборе станции важно смотреть не только на цифру мощности.
Но при выборе станции важно смотреть не только на цифру мощности.
Для АЗС также имеют значение:
-
Доступная электрическая мощность на объекте
-
Условия технологического присоединения
-
Количество потенциальных зарядных сессий в сутки
-
Типы разъемов для электромобилей
-
Возможность одновременной зарядки двух автомобилей
-
Защита оборудования при уличной эксплуатации
-
Наличие учета, мониторинга и удаленного управления
-
Удобство оплаты и интеграции с операторскими платформами
Что значит «мощность не менее 44 кВт» на практике
Фраза «не менее 44 кВт» не означает, что любой электромобиль всегда будет заряжаться ровно на этой мощности. Реальная скорость зарядки зависит от автомобиля, состояния батареи, температуры, процента заряда, настроек BMS и ограничений самой зарядной сессии.
Например, один автомобиль может принять 40−45 кВт почти на всем рабочем участке заряда, другой — снизит мощность уже после достижения определенного процента батареи. Это нормальная логика DC-зарядки: станция дает доступную мощность, а автомобиль управляет тем, сколько энергии он может безопасно принять.
Для владельца АЗС важнее другое: оборудование должно соответствовать минимальному нормативному уровню и быть рассчитано на публичную эксплуатацию.
Какие разъемы нужны на зарядке для АЗС
В самом требовании, доступном в открытых источниках, ключевым параметром является DC-зарядка мощностью не менее 44 кВт. Конкретный набор разъемов в процитированных материалах не раскрывается как отдельное обязательное условие.
Но для коммерческой АЗС важно учитывать парк электромобилей, который реально ездит по дорогам России. На практике встречаются автомобили с разными стандартами зарядки: CCS2, GB/T, CHAdeMO и другие варианты. Для объекта на трассе это особенно важно, потому что водитель должен понимать, сможет ли он зарядиться именно на этой станции.
Если АЗС ориентируется на широкий поток электромобилей, стоит заранее продумать конфигурацию разъемов или возможность работы с переходниками. Особенно это актуально для китайских электромобилей, у которых часто встречается стандарт GB/T.
Нужно ли устанавливать зарядку на уже работающей АЗС
Здесь нельзя дать универсальный ответ без анализа конкретного объекта.
По опубликованным разъяснениям, новые требования применяются с 1 марта 2026 года к АЗС, технологически присоединенным к электросетям. При этом есть исключение для объектов капитального строительства, проектная документация которых была подготовлена на основании градостроительного плана земельного участка или документации по планировке территории, выданных или утвержденных до этой даты.
По опубликованным разъяснениям, новые требования применяются с 1 марта 2026 года к АЗС, технологически присоединенным к электросетям. При этом есть исключение для объектов капитального строительства, проектная документация которых была подготовлена на основании градостроительного плана земельного участка или документации по планировке территории, выданных или утвержденных до этой даты.
Поэтому для действующей АЗС нужно отдельно смотреть:
-
Когда и на основании каких документов проектировался объект
-
Относится ли объект к АЗС в полосе отвода автомобильной дороги
-
Есть ли технологическое присоединение к электросетям
-
Подпадает ли объект под исключения
-
Планируется ли реконструкция, расширение или ввод нового объекта
- Если есть сомнения, лучше проверять вопрос с проектировщиками и профильными специалистами по нормативным требованиям.
Что нужно учесть владельцу АЗС перед установкой ЭЗС
Установка DC-зарядки на АЗС — это не просто покупка оборудования. Для стабильной работы нужно заранее оценить площадку и инфраструктуру.
В первую очередь проверяют доступную электрическую мощность. Если на объекте недостаточно выделенной мощности, даже подходящая по характеристикам зарядная станция не сможет работать в полном режиме. Иногда требуется увеличение мощности, модернизация электрощита, отдельная линия питания или пересмотр схемы подключения.
Далее оценивают место установки. Зарядная станция должна быть доступна для водителя, не мешать движению транспорта на территории АЗС и соответствовать требованиям безопасности. Важно предусмотреть подъезд, парковочное место, защиту оборудования, освещение и понятную навигацию.
Также стоит заранее продумать коммерческую модель: будет ли зарядка бесплатной для привлечения клиентов, платной через приложение, интегрированной с оператором ЭЗС или работать как часть общей инфраструктуры АЗС.
В первую очередь проверяют доступную электрическую мощность. Если на объекте недостаточно выделенной мощности, даже подходящая по характеристикам зарядная станция не сможет работать в полном режиме. Иногда требуется увеличение мощности, модернизация электрощита, отдельная линия питания или пересмотр схемы подключения.
Далее оценивают место установки. Зарядная станция должна быть доступна для водителя, не мешать движению транспорта на территории АЗС и соответствовать требованиям безопасности. Важно предусмотреть подъезд, парковочное место, защиту оборудования, освещение и понятную навигацию.
Также стоит заранее продумать коммерческую модель: будет ли зарядка бесплатной для привлечения клиентов, платной через приложение, интегрированной с оператором ЭЗС или работать как часть общей инфраструктуры АЗС.
Какие зарядные станции подходят под новые требования
Для выполнения требования нужна DC-станция мощностью не менее 44 кВт. В линейке Power-ON для таких задач можно рассматривать быстрые зарядные станции постоянного тока, например решения мощностью 47 кВт и выше.
Для АЗС особенно важны станции, которые рассчитаны на публичную эксплуатацию, поддерживают быструю зарядку и могут обслуживать разные сценарии: зарядку одного автомобиля, одновременную зарядку двух машин, работу на трассовом объекте, установку на коммерческой парковке или возле сервисной зоны.
Если объекту нужна базовая станция под минимальное требование, можно смотреть в сторону компактных DC-решений от 47 кВт. Если АЗС находится на оживленной трассе и ожидается высокий поток электромобилей, лучше рассматривать более мощные станции или зарядный хаб с несколькими постами.
Для АЗС особенно важны станции, которые рассчитаны на публичную эксплуатацию, поддерживают быструю зарядку и могут обслуживать разные сценарии: зарядку одного автомобиля, одновременную зарядку двух машин, работу на трассовом объекте, установку на коммерческой парковке или возле сервисной зоны.
Если объекту нужна базовая станция под минимальное требование, можно смотреть в сторону компактных DC-решений от 47 кВт. Если АЗС находится на оживленной трассе и ожидается высокий поток электромобилей, лучше рассматривать более мощные станции или зарядный хаб с несколькими постами.
Чем требования полезны для рынка
Новые требования важны не только для владельцев АЗС, но и для водителей электромобилей. Чем больше быстрых зарядных станций появляется на трассах, тем проще планировать поездки между городами.
Для рынка это означает постепенный переход от разрозненных зарядок к более понятной инфраструктуре. Водитель ожидает, что на дорожном сервисе можно не только заправить автомобиль с ДВС, купить кофе или воспользоваться туалетом, но и зарядить электромобиль за разумное время.
Для владельцев АЗС это тоже возможность. Зарядная станция привлекает новую аудиторию, увеличивает время пребывания клиента на объекте и может дополнительно поддерживать продажи кафе, магазина или сервисных услуг.
Для рынка это означает постепенный переход от разрозненных зарядок к более понятной инфраструктуре. Водитель ожидает, что на дорожном сервисе можно не только заправить автомобиль с ДВС, купить кофе или воспользоваться туалетом, но и зарядить электромобиль за разумное время.
Для владельцев АЗС это тоже возможность. Зарядная станция привлекает новую аудиторию, увеличивает время пребывания клиента на объекте и может дополнительно поддерживать продажи кафе, магазина или сервисных услуг.
Краткий вывод
С 1 марта 2026 года для АЗС в полосах отвода автомобильных дорог вводится требование обеспечить возможность использования DC-зарядных станций для электромобилей мощностью не менее 44 кВт. Это требование связано с Постановлением Правительства Р Ф № 1114 от 28 июля 2025 года и изменениями в перечне минимально необходимых услуг на объектах дорожного сервиса.
Главное, что нужно запомнить:
-
Требуется не обычная розетка и не AC-зарядка, а DC-станция
-
Минимальная мощность — 44 кВт
-
Требование касается не всех АЗС без исключения
- При подборе оборудования нужно учитывать электросеть, место установки, разъемы, сценарий эксплуатации и поток электромобилей
- Для владельцев АЗС это повод заранее проверить объект и подобрать зарядную станцию, которая не только формально соответствует требованиям, но и будет удобна для реальных водителей электромобилей.