При покупке подержанного электрокара главное — не пробег по одометру, а реальное состояние тяговой батареи. Деградация аккумулятора напрямую влияет на запас хода, динамику и стоимость владения. Ниже — пошаговая схема, как проверить батарею электромобиля перед покупкой, на что смотреть в диагностике и какие цифры должны насторожить.

Что именно нужно проверить в батарее

У современных электромобилей состояние аккумулятора описывается несколькими основными параметрами:

SOH (State of Health)

«здоровье» батареи в процентах от заводской ёмкости
SOC (State of Charge)

текущий уровень заряда, тот самый «процент» на экране
Фактическая ёмкость

сколько кВт·ч батарея реально может отдать сейчас
Количество циклов зарядов

сколько раз батарею заряжали/разряжали
Температура и перегрев

были ли перегревы, как работает система охлаждения
Разброс по ячейкам (модулям)

насколько равномерно работают отдельные ячейки внутри батареи
По этим показателям можно судить о деградации battery, рисках скорого ремонта и о реальном остаточном ресурсе.

Какие значения SOH считать нормой

Производители по-разному считают SOH, но для ориентировочной оценки можно использовать такие пороги:

SOH 90–100 %

Состояние близко к новому. Батарея практически не потеряла емкости, деградация минимальна.
SOH 80−90%

Нормальный диапазон для автомобиля с пробегом и несколькими годами эксплуатации. Запас хода слегка ниже паспортного, но без критичных просадок.
SOH 70−80%

Заметная деградация. Авто можно брать, но с учётом сниженного запаса хода и необходимости более внимательной эксплуатации.
SOH ниже 70%

Высокий износ аккумулятора. Покупка имеет смысл только при большой скидке и понимании, что ремонт или замена батареи могут потребоваться в ближайшие годы.
Важно: нельзя напрямую сравнивать SOH разных брендов. У Tesla, Nissan, Hyundai, VW методики расчёта разные, поэтому ориентируйтесь на типичные значения именно для выбранной модели.

Способ № 1: проверка через бортовую систему и приложение

Первое, что стоит сделать — посмотреть, что сам автомобиль говорит о состоянии батареи.
Что проверить:

Данные на приборной панели / экране мультимедиа
- максимальный отображаемый запас хода при 100% SOC;
- есть ли на экране предупреждения о сниженной мощности, перегреве, ограничении зарядки.
Фирменное приложение производителя
В некоторых моделях (чаще у свежих электрокаров) в приложении или личном кабинете отображаются диагностические показатели батареи:
- расчётный запас хода при полном заряде;
- данные по последним зарядкам;
- иногда — отдельный пункт по состоянию батареи.
Настройки зарядки

Посмотрите, до какого SOC владелец обычно заряжал автомобиль (ограничение в 80−90% считается более щадящим). Постоянные зарядки до 100% и частая быстрая зарядка могут ускорять деградацию.
Этот способ даёт только общую картину. Для более точной оценки нужен доступ к данным BMS (Battery Management System) через OBD-диагностику.

Способ № 2: OBD-диагностика батареи через смартфон

На практике самый доступный способ понять состояние батареи — подключиться к разъёму OBD2 и считать диагностические данные специальным приложением.

Что понадобится:

OBD2-адаптер (Bluetooth или Wi-Fi) с поддержкой нужного протокола.
Смартфон или планшет с приложением для вашей модели (LeafSpy, Car Scanner, специализированные программы для Tesla, Hyundai/Kia и т. д.).
Какие параметры смотреть:

SOH / State of Health. Основной ориентир. Сравните значение с возрастом и пробегом электромобиля.
Фактическая ёмкость батареи. Приложение часто показывает не только SOH в процентах, но и фактическую ёмкость в кВт·ч. Сравните с заводским значением для этой версии battery.
Разброс напряжений по ячейкам/модулям. Равномерность ячеек — важный диагностический показатель; Большой разброс по ячейкам говорит о возможном повреждении или сильной деградации одного из модулей.
Количество циклов зарядов. Многие BMS считают, сколько полных зарядов и разрядов прошло. Большое число циклов при небольшом пробеге может означать частые короткие зарядки, активное использование или эксплуатацию «в ноль».
Температуру батареи и перегревы. Если в логе есть отметки о перегреве или батарея сейчас работает на высокой температуре без нагрузки, это негативный знак.
Коды ошибок по высоковольтной части .Ошибки по HV-цепи, изоляции, BMS или модулям батареи — серьёзный повод отказаться от покупки.

Способ № 3: профессиональная диагностика батареи

Если речь идёт о дорогом электрокаре или о машине с неочевидной историей, лучше заказать расширенную диагностику в профильном сервисе.
Что делают в сервисе:

Считывают данные BMS профессиональным оборудованием
Анализируют SOC, SOH, фактическую ёмкость
Строят графики разряда и зарядки под нагрузкой
Тестируют батарею при разных режимах
При необходимости вскрывают корпус (если это допустимо по регламенту) и оценивают состояние модулей
Плюс такого подхода — вы получаете подробный отчёт с диагностическими показателями и рекомендациями, а не только сухое значение SOH.

Практический тест запаса хода: как проверить батарею «в жизни»

Даже без сложной диагностики можно оценить фактический запас хода и косвенно — ёмкость аккумулятора.
Пошагово:

Зарядите электромобиль до 100% SOC

Желательно от AC-станции, при умеренной температуре окружающей среды.
Сбросьте показания бортового компьютера

Обнулите средний расход и пробег.
Совершите обычную поездку

С привычным стилем вождения, без экстремальной скорости и постоянных резких ускорений.
Остановитесь при SOC около 20−30%
Посмотрите:
- сколько километров вы проехали;
- какой средний расход кВт·ч/100 км показал компьютер.
Рассчитайте примерный запас хода и фактическую ёмкость
- запас хода = пройденный пробег / (потраченный процент заряда / 100);
- фактическая ёмкость ≈ (средний расход x реальный запас хода) / 100.
Затем сравните результат с заявленным паспортным запасом хода и ёмкостью батареи.
Если фактический запас хода меньше заявленного на 20−30% и более при нормальных условиях — батарея уже заметно деградировала.

Косвенные признаки деградации батареи

Даже без точных цифр можно заметить признаки, что battery «уставшая»:

Быстрый расход заряда при невысокой скорости
Заметная просадка запаса хода зимой и его слабое восстановление при потеплении
Падение мощности при высоком SOC

Машина «тупит» даже при 70−80% заряда
Долгий набор процентов при DC-зарядке

Ограничение мощности зарядки
Необычные звуки системы охлаждения, частая работа вентиляторов
Важно

Сезонные особенности (снижение запаса хода зимой, SOC падает быстрее в мороз) — нормальное явление. Оценивать батарею нужно с учётом температуры и реального расхода.

Что спросить у продавца

Перед покупкой имеет смысл запросить:

Отчёт диагностики

С данными SOH, SOC, ёмкости батареи, разброса по ячейкам, кодов ошибок
Историю зарядки (если она доступна)
- как часто использовали быструю зарядку постоянным током;
- заряжали ли батарею до 100% каждый день или ограничивали, например, 80−90%.
Историю обслуживания:
- проверка системы охлаждения батареи;
- были ли гарантийные обращения по аккумулятору.
Информацию о замене батареи, если она была:
- новая ли батарея или контрактная;
- есть ли документы, подтверждающие работу
Нормальный продавец не будет скрывать диагностические данные и спокойно предоставит отчёт или даст возможность подключиться к OBD.

Частые ошибки при проверке батареи перед покупкой

Оценка «на глаз» только по проценту и заявленному пробегу

Запас хода на экране — прогноз, а не факт. Без диагностики по BMS и тестовой поездки выводы будут неточными.
Опора только на SOC без учёта SOH и фактической ёмкости

100% SOC у батареи с SOH 70% и у новой батареи — это разные по факту киловатт-ч.
Игнорирование температуры батареи

Одни и те же диагностические показатели при -15 °C и при +20 °C нужно интерпретировать по-разному.
Отказ от профессиональной диагностики при дорогой покупке

Экономия на проверке легко превращается в большие расходы на ремонт или замену аккумулятора.
Слепая вера в заявления продавца

Фразы «всё как у новой», «заряд держит отлично» без отчёта по SOH и фактической ёмкости — не аргумент.

Итоги

Чтобы честно оценить состояние батареи электромобиля перед покупкой, достаточно последовательности:

Посмотреть базовые данные на приборной панели и в приложении.
Подключиться к автомобилю через OBD2 и считать диагностические показатели BMS: SOH, фактическую ёмкость, циклы зарядов, разброс по ячейкам, ошибки, температуру.
При необходимости — провести профессиональную диагностику и нагрузочные тесты в сервисе.
Сделать практический тест запаса хода с полным зарядом и обычной поездкой.
Сопоставить цифры с возрастом, пробегом и ценой автомобиля.

Как проверить состояние батареи электромобиля перед покупкой

Что именно нужно проверить в батарее

SOH (State of Health)

SOC (State of Charge)

Фактическая ёмкость

Количество циклов зарядов

Температура и перегрев

Разброс по ячейкам (модулям)

Какие значения SOH считать нормой

SOH 90–100 %

SOH 80−90%

SOH 70−80%

SOH ниже 70%

Способ № 1: проверка через бортовую систему и приложение

Данные на приборной панели / экране мультимедиа

Фирменное приложение производителя

Настройки зарядки

Способ № 2: OBD-диагностика батареи через смартфон

Способ № 3: профессиональная диагностика батареи

Считывают данные BMS профессиональным оборудованием

Анализируют SOC, SOH, фактическую ёмкость

Строят графики разряда и зарядки под нагрузкой

Тестируют батарею при разных режимах

При необходимости вскрывают корпус (если это допустимо по регламенту) и оценивают состояние модулей

Практический тест запаса хода: как проверить батарею «в жизни»

Зарядите электромобиль до 100% SOC

Сбросьте показания бортового компьютера

Совершите обычную поездку

Остановитесь при SOC около 20−30%

Рассчитайте примерный запас хода и фактическую ёмкость

Косвенные признаки деградации батареи

Быстрый расход заряда при невысокой скорости

Заметная просадка запаса хода зимой и его слабое восстановление при потеплении

Падение мощности при высоком SOC

Долгий набор процентов при DC-зарядке

Необычные звуки системы охлаждения, частая работа вентиляторов

Важно

Что спросить у продавца

Отчёт диагностики

Историю зарядки (если она доступна)

Историю обслуживания:

Информацию о замене батареи, если она была:

Итоги